日本为了保持道路交通畅通,确保交通安全,减少交通事故,早在八十年代便成立了道路交通信息中心。该中心通过广播电台不断向机动车司机播放各地的交通状况、道路状况以及气候条件,有时还播放少量文娱节目。并根据道路交通情况,向司机提供各地的最佳行车路线。同时,该中心还进行道路交通信息电话咨询服务。 此外，信息中心还提供提供日本各地区旅游景点、美食购物、酒店住宿、产业特色、主要交通等最全面最深入的信息服务。用户对日本的公交、地铁、铁路、航班等交通出行信息有何疑问或建议，也可以在此留言！同时,该中心还进行道路交通信息电话咨询服务。该中心每天提供的信息中,交通阻塞信息占62%,交通限制占24%,道路维修占10%,其余为天气预报、文娱节目等。这项交通管理措施有效地改善了各地的交通状况,更有利于交通安全和快速运输。日本己有几千万辆汽车安装了交通信息接收机.随时可收听该中心播送的交通信息。公众十分赞尝当局的这项措施。日本道路狭窄，车流量大，但车速可以很快而事故较少发生，展示着当代日本社会的效率和社会生活中人与人之间的互相信任与默契。回忆起在日本开车的经历，一些细节和几件小事让记者感动。

　　常在东京的几条路上开车，发现交通信号灯的变换是有规律的，一个区域内的交通信号灯互相关联、受同一程序整体控制。因此即使是在路口密集的繁华路段，也极少出现车流停滞在两个路口中间的情况。按照日本交规，当信号灯是圆形绿灯而非绿色箭头的时候，转弯车可以在避让对面驶来的直行车和行人的前提下通行。这时候，直行车无所顾忌地飞驰而过、转弯车确认安全后伺机穿插的紧凑景象，充分展现着规则和默契所带来的效率。 日本狭窄的道路上，车速很快的时候也常常是车贴着车，还有很多摩托车贴着汽车行驶，看上去很危险，其实很安全，大家彼此相信谁也不会乱晃方向盘。因此，在日本开车，随意蛇行是最危险的，因为没人会戒备你的这种行为。 日本十字路口信号灯的黄灯停顿时间长，大概３到４秒，因此司机们常常“抢黄灯”。遇到变灯的时候，在距离允许的范围内，很多车辆会选择加速通过，因此信号灯由黄变红的瞬间一般也会被一两辆车利用起来。可能有人会认为这容易造成闯红灯，其实不然，日本没有闯红灯摄像头的这个事实应该能说明一些问题。 日本的十字路口没有值班交警，但是在需要的时候立刻出现，应急方案很到位。记者有一次在东京一条干道的平交路口遇到信号灯故障，看到８名警察分散在路口各处，口含哨子，手舞指挥棒，完全按照信号灯的程序疏导交通，车辆和行人丝毫不乱。 东京全封闭的首都高速公路网上单向一般有两条行车道，没有应急车道，然而警车在堵车时依然能够顺利前进。记者有一次遭遇堵车时听到后面警笛响，最初想这不是徒劳吗？随后发现车辆纷纷向两侧紧贴，警车很快“劈波斩浪”般从中间开了过去。此情此景中所展现的公信力和配合意识令人感慨。 日本驾驶员充分利用着“双蹦灯”这个车辆语言。受到礼让后打一下“双蹦灯”，表示“感谢”；在高速公路上发现前方堵车时打开“双蹦灯”，提醒后车减速。由于日本没有自行车道，加之很多道路弯曲狭窄导致视野有限，所以靠边停车的唯一信号是“双蹦灯”，而非转向灯，否则真正转弯的车辆会以为转弯线拥堵而跟在后面排队。用“双蹦灯”明示停车，也便于后车迅速作出并线超车等反应。 日本路窄，所以相互包容和礼让是必须的。出租车上下客时经常要占用一条车道或者干脆堵住车流。这时候，司机们都能耐心地稍等片刻，不会用喇叭责怪和催赶。